Организация грузоперевозок (образец бизнес-плана транспортной компании)

Какой бизнес сегодня можно считать наиболее популярным среди простых обывателей? Чем можно заняться, не организовывая ИП, ООО, и т.д.? Каик услуги и продажи наиболее востребованы у населения? Даже навскидку подобных проектов можно назвать десятки, а то и сотни. Для того, чтобы подробно рассказать о каждой бизнес-идее потребуются месяцы работы. Мы решили начать с наиболее «близких» простому обывателю проектов, основанных на минимальных вложениях для их реализации, и сегодня представляем вашему вниманию – бизнес-план грузоперевозок.

• Резюме
• Общая характеристика проекта (описание компании и оказываемых услуг)
• Кем востребованы грузоперевозки на «ГАЗели» и фурах?
• Где искать заказы на грузоперевозки?
• Анализ рынка
• Маркетинговый план
• Производственный план
• Организационный план
• Оформление бизнеса
• Заключение

Резюме

Настоящий проект представляет собой организации транспортной компании со сроком окупаемости в 4-8 месяцев года.

1. создание высокодоходного предприятия
2. организация получения стабильной прибыли
3. удовлетворение потребительского рынка спроса на услуги перевозок грузов различного объема и веса.

Источник финансирования проекта: собственные средства, либо банковский кредит

Форма ведения предпринимательской деятельности: ИП

Полная стоимость реализации проекта: 200 000 – 1 000 000 рублей

Срок окупаемости: 4-8 месяцев

Заложенная в расчеты процентная ставка: 25 %

Общая сумма выплат по процентам составит: 15-35 тысяч – 100-175 тысяч рублей

Доход инвестора составит: 15-35 тысяч – 100-175 тысяч рублей

Выплаты кредитных средств и процентов по кредиту начнутся с первого месяца реализации проекта. к оглавлению ↑

Общая характеристика проекта (описание компании и оказываемых услуг)

Транспортная компания предназначена для перевозки различных грузов в указанное Заказчиком место. Крупные перевозочные компании владеют солидным парком различного транспорта, начиная от автомобильного, и, заканчивая речным и железнодорожным. Специализация подобных крупных организаций может быть, как в сообщениях внутри страны, так и международных перевозках.

• грузоперевозки внутри страны и международные автомобильные перевозки;
• перевозки по железной дороге;
• перевозки авиатранспортом;
• комбинированные перевозки, называемые интермодальные и мультимодальные – с задействованием двух или более видов различного транспорта;
• терминальная обработка грузов на складах;
• помощь при растаможивании грузов и проведение таможенных консультаций;
• страхование грузов
• логистические услуги, консультирование, и аудит.

Это далеко не полный перечень всех услуг, предоставляемых крупными транспортными компаниями.

Как показывает статистика запросов в поисковых системах бизнес-план грузоперевозки на газели сегодня имеет большую востребованность среди интернет-пользователей. Наличие небольшого грузового автомобиля автоматически вкладывает в голову его владельца мысль, как можно заработать с помощью своего авто. Некоторые бизнес-идеи заработка с помощью личного автомобиля можно узнать в этом источнике.

Итак, что может предложить владелец «ГАЗели» своим клиентам? Во-первых, это грузоперевозки от 1 килограмма до 3,5 тонн (ограничение грузоподъемности автомобиля). Нижний предел груза чаще всего обозначается исключительно в маркетинговых целях, но бывает и так, что Заказчики действительно просят доставить важную посылку небольшим весом в указанный срок в указанное место.

«ГАЗель» имеет также ограничение по высоте (1,5 либо 2 метра) и длине (2,5, 3, или 4 метра) кузова. Существуют также и другие габариты этих машин, но, как правило, в частных грузоперевозках используют именно эти.

• «Грузовозофф»;
• «Автотрейдинг»;
• «Деловые линии»;
• «ПЭК».

Выгоды от работы по такой схеме можно узнать по этой ссылке. к оглавлению ↑

Кем востребованы грузоперевозки на «ГАЗели» и фурах?

• перевозки мебели в связи с переездом в другой дом, район, город (кстати, это самая востребованная услуга);
• перевозки домашнего скота фермерам;
• доставка крупногабаритных покупок из магазинов;
• перевозка строительных материалов;
• офисные переезды небольших компаний.

Именно такие виды грузоперевозок «неинтересны» крупным компаниям, ввиду их «мелочности», и невыгодны клиентам, которые не готовы платить высокую цену за простую на их взгляд услугу.

Возможны варианты сопутствующих перевозкам услуг по погрузке/разгрузке груза, поднятию его на этаж, занос в дом/квартиру. Интересна также возможность организации на базе «ГАЗели» автолавки. Подробнее об этом читайте здесь. Ориентируясь на самые востребованные услуги в своем населенном пункте нужно оснащать раму автомобиля либо кузовом с тентом, либо ставить на нее фургон, контейнер, просто наращивать борта, либо что-то еще.

Конечно, оптимальным вариантом для грузоперевозчиков будет являться передвижение по одному и тому же маршруту, и такое встречается довольно часто. Как владельцы автомобилей, так и компании, пользующиеся их услугами, предпочитают иметь дело с проверенными людьми, зарекомендовавшими себя с положительной стороны.

В этом случае можно даже работать по предоплате, если не предпочтительна другая форма расчетов. к оглавлению ↑

Где искать заказы на грузоперевозки?

Еще несколько лет тому назад на самых оживленных участках трасс, в скоплениях крупных оптовых баз и складов существовали специальные площадки для стоянок фур и небольших грузовиков, которые проводили там время в ожидании заказа на перевозку. Сегодня с развитием интернета, доступностью мобильной и радиосвязи необходимости в подобных стоянках отпала.

Достаточно сделать один звонок и обозначить нужные параметры автомобиля для перевозки и желаемую стоимость, и через короткое время вам подыщут подходящий автомобиль. Диспетчера, принимающие звонки, необязательно могут работать в одной компании с водителями, а просто иметь устный договор. Часто диспетчер не имеет собственного транспорта для перевозок, и лишь принимает/передает заказы. к оглавлению ↑

Анализ рынка

Для того, чтобы не ошибиться с видом грузоперевозок и иметь преимущество перед конкурентами, а конкуренция в этом бизнес весьма жесткая, да и дальнобойщики – народ очень непростой, необходимо проанализировать местную структуру перевозок. Инструментами для исследования могут служить средства массовой информации и интернет. Как правило, в центральной части России на долю частных перевозчиков приходится от 5 до 10% всех заказов. Это, конечно, не так много, но так как всем перевозчикам заказов хватает, то можно сделать вывод, что объем заказов довольно высок. к оглавлению ↑

Маркетинговый план

Грамотно составленный бизнес-план грузоперевозок должен содержать обязательное изучение динамики объема данных услуг за последние несколько лет, критерии, способствующие увеличению спроса на грузоперевозки, и прочие аналитические исследования. Но, наверное, владельцу «ГАЗели», для которого главное – получить побольше дорогостоящих заказов, подобная информация совсем ни к чему.

• объявления в местных газетах, журналах, на телевидении;
• публикация объявлений на городских интернет-порталах и специализированных форумах;
• наклейка рекламных объявлений на автомобиль;
• распространение визиток и небольших рекламных буклетов;
• создание собственного интернет-сайта, группы в социальных сетях.

В отличие от некоторых других видов бизнеса, где наибольшее оживление наступает в весенне-летний период, для грузоперевозчиков «аврал» чаще всего бывает осенью. Именно в это время многие спешат завершить то, что не успели закончить вовремя.

Основное правило, которое нужно взять за основу своего бизнеса – это качественное оказание услуг. Клиент должен быть полностью уверен, что его груз будет доставлен в обозначенный срок в целости и сохранности. Достичь такого могут, к сожалению, немногие крупные транспортные компании. Поэтому у «частников» в этом плане есть небольшое преимущество.

Возникает логичный вопрос: зачем нужен бизнес-план на грузоперевозки, если все выглядит так просто? Вот именно, что только «выглядит». И бизнес-план предназначен для того, чтобы не «перебиваться» случайными заказами, как большая часть индивидуальных перевозчиков, а выстроить бизнес с четкой структурой и перспективой дальнейшего развития. Все это вполне реально при должном усердии. к оглавлению ↑

Производственный план

Что понадобится начинающему перевозчику? Прежде всего это транспортное средство. Если речь идет о «ГАЗели», то сегодняшние расценки таковы, что новый автомобиль обойдется в сумму около миллиона рублей. 2-3 летний – в 500-600 тысяч. Впрочем, многие на обращают внимания на подобные проблемы, и приобретают в целях грузоперевозок авто возрастом 8-9 лет.

После соответствующего ремонта, проведенного умелыми руками, а большинство автовладельцев имею необходимые навыки, «возрожденная» «ГАЗель» способна объехать нашу родину еще пару десятков раз, что называется, без заглядывания под капот.

Вопрос с гаражом также решается довольно просто, а многие автовладельцы вообще предпочитают оставлять свои машины рядом с домом. Для фур, конечно, место будет только на автостоянке.

• во-первых, это рация, в последнее время завоевавшая большую популярность у дальнобойщиков, которые на определенной частоте сообщают друг другу о происшествиях на дороге, и т.д.;
• второй необходимый предмет – это навигатор, позволяющий проложить оптимальный маршрут до конечной точки;
• радар-детектор – всегда вовремя предупредит вас об находящемся впереди экипаже ДПС, либо установленной видеокамере;
• видеорегистратор – позволит вам доказать вашу невиновность в ДТП или других неприятных ситуациях на дороге.

Организационный план

Оформление бизнеса

Наиболее распространенная форма ведения предпринимательской деятельности для частных грузоперевозчиков – ИП. О том, как зарегистрировать статус индивидуального предпринимателя читайте по этой ссылке – https://business-poisk.com/kak-otkryt-ip-samostoyatelno-poshagovaya-instrukciya-po-registracii-ip.html. Полезной окажется также информация о том, какие налоги платит ИП, и как выбрать режим налогобложения.

Для облегчения своей работы можно составить типовые договора с клиентами на перевозку грузов, где прописать все возможные нюансы – простой по вине заказчика либо принимающей груз стороны, возможность предоплаты, и т.д. к оглавлению ↑

Заключение

Данный бизнес-план по организации грузоперевозок не претендует на статус подробного руководства по открытию транспортной компании, но почерпнутой из него информации вполне хватит, чтобы реализовать проект по созданию небольшой частной фирмы, оказывающей транспортные услуги.

Много нового об организации грузоперевозок можно узнать также из этого видео:

Бизнес-планирование на автотранспортных предприятиях Ксенофонтова Екатерина Михайловна

Развитие рыночных отношений в России привело к разрушению существовавшей прежде отраслевой системы управления автомобильным транспортом. Начался процесс формирования новой системы управления транспортной деятельностью, адаптированной к условиям рыночного хозяйствования.

В автотранспортной отрасли в условиях централизованного управления был накоплен большой опыт плановой и экономической работы, разработки трансфинпланов, технико-экономических обоснований, оценок экономической эффективности мероприятий. Однако современная ситуация перехода к рынку не позволяет применять эти разработки без существенного их изменения.

Отсутствие апробированных методик по планированию транспортной деятельности, в условиях переходного периода, привело к тому, что предприятия и организации транспорта оказались пред необходимостью решения проблемы адаптации к рынку.

Как подсистема инфраструктуры народного хозяйства, автотранспорт обслуживает все сферы экономики и является, наряду с другими видами транспорта, основой нормального функционирования отраслей материального производства, развития производительных сил и удовлетворения потребностей населения в перемещениях. Важное значение для повышения эффективности работы и конкурентоспособности предприятий имеет решение задачи совершенствования планирования деятельности автомобильного транспорта.

Трудности решения задачи планирования обусловлены рядом специфических причин, к числу которых относятся: нехватка денежных средств и необходимость их привлечения; многочисленность одновременно обслуживаемой клиентуры и ее значительное рассредоточение; осуществление перевозочного процесса управляемыми

объектами за пределами предприятия; значительное влияние сезонных факторов; обширная часто меняющаяся номенклатура перевозимых грузов; разномарочность подвижного состава; динамичность процессов, протекающих на автомобильном транспорте, и их стохастический характер. Поэтому на автотранспортных предприятиях, работающих в условиях рыночной экономики, особое место занимает бизнес-планирование.

Вопросу составления бизнес-плана для предприятий отраслей народного хозяйства посвящено большое количество научных публикаций, к ним можно отнести работы таких авторов как Васильчука Е.С, Грибалева Н.П., Дэвида Г. Бэнгз, Липсица И.В., Пелиха А.С., Пинсона А., Полякова В.Г., Попова В.М. и других ученых. Также проблемы планирования и управления на предприятиях транспорта подробно рассматриваются в трудах Абалонина СМ., Алексеевой М.М., Бережного В.И., Беседен В.Ф., Богомазова В.А., Громова Н.Н., Лукинского B.C., Персианова В.А., Петровой В.П., Тихоморова Е.Ф., Улицкого М.П. и других ученых. Но в тоже время, несмотря на значительный прогресс необходимо отметить, что методические и научно-прикладные аспекты составления бизнес-плана применительно к автотранспортным предприятиям требуют, на наш взгляд, дальнейшего развития и совершенствования. Достаточно указать, что на большинстве предприятий автомобильного транспорта отсутствует практика составления проектов (бизнес-планов) развития производства. Это связанно с трудностями, возникающими при определении себестоимости и экономической эффективности проектов и отсутствием информационно-справочной базы для бизнес-планирования.

Таким образом, одна из проблем автотранспортных предприятий, состоящая в разработке бизнес-плана, является актуальной и требует проведения соответствующего исследования, способствующего

совершенствованию методических основ для успешного осуществления планирования.

Цель диссертационного исследования состоит в

совершенствовании методического подхода по составлению бизнес-плана автотранспортного предприятия, осуществляющего международные перевозки и формировании информационной базы для процесса бизнес-планирования.

Поставленная цель обусловила необходимость решения следующих задач:

• анализ подходов к планированию деятельности автотранспортных предприятий;

• исследование состояния бизнес — планирования в АТП и проблем, возникающих при его реализации;

• формирование основных направлений бизнес-планирования на автотранспортных предприятиях различных форм собственности и размеров;

• разработка методических рекомендаций по составлению проектов освоения новых сфер деятельности на базе АТП и уточнение методики приобретения подвижного состава, основанной на его технико-экономических характеристиках и анализе рынка автозапчастей;

• разработка методического подхода к формированию информационной базы для составления бизнес-планов АТП различных форм собственности и размеров.

Информационную базу исследования составляют результаты экспертных опросов, интервью, наблюдений, статистические данные, отчетные данные автотранспортных предприятий Санкт-Петербурга.

В качестве объекта исследования рассматривались грузовые автотранспортные предприятия Санкт-Петербурга.

Предметом исследования явился комплекс вопросов, посвященных бизнес — планированию на автотранспортных предприятиях.

Методической основой проведенных исследований послужили теория экономики, методы экономического анализа, элементы системного подхода, экономико-математического моделирования, теории

планирования и управления производством.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

1. показано, что общепринятая схема бизнес-плана имеет специфику применительно к автотранспортной отрасли;

2. сформированы тенденции развития процесса бизнес-планирования на автотранспортных предприятиях;

3. уточнена общая схема реализации стратегии приобретения подвижного состава, как одного из направлений бизнес-планирования и разработана методика приобретения подвижного состава на основе его технико-экономических характеристик и анализа рынка автозапчастей;

4. предложен методический подход к формированию информационной базы для составления бизнес-плана АТП.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что выполненные автором обобщения и разработанные методические рекомендации способствуют повышению устойчивости и эффективности работы автотранспортного предприятия в условиях неопределенности, нестабильности среды, позволяют детально определить не только временные границы реализации различных проектов, но и их ограничения.

К числу разработок, имеющих практическую значимость, относятся:

• рекомендации к формированию финансового плана на предприятиях автомобильного транспорта;

• методические рекомендации к составлению бизнес-плана освоения новых видов деятельности на базе существующих АТП таких как: автостоянка, автосервис, автозаправка.

Результаты исследования прошли апробацию в ряде автотранспортных предприятий Санкт-Петербурга.

Публикации. По теме диссертации опубликовано три работы общим объемом 0,9 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Во введении обоснована актуальность проблемы, поставлена цель и сформулированы основные задачи исследования, определен объект и предмет исследования, а также теоретические и методологические основы диссертационной работы, показана научная новизна и практическая значимость.

В первой главе — «Тенденции развития бизнес-планирования на автотранспортных предприятиях» — дан подробный анализ и оценка перспектив развития автомобильных перевозок в развитых промышленных странах Западной Европы, США и России; системы планирования автотранспортной деятельности. Большое внимание уделено вопросам бизнес-планирования, в частности систематизации публикаций по теме исследования, их подробному анализу с точки зрения организации и управления автотранспортными предприятиями; оценки подходов к бизнес-планированию.

Во второй главе — «Исследование направлений совершенствования бизнес-планирования на автотранспортных предприятиях» — приведены систематизированные результаты опросов менеджеров и предпринимателей АТП Северо-Западного региона, осуществляющих международные перевозки; выявлены проблемы, связанные с экономической оценкой инвестиционных проектов приобретения подвижного состава, составления финансового плана и отсутствия информационной базы для бизнес — планирования; рассмотрены способы приобретения автотранспортных средств на основе сравнения различных

вариантов финансирования с учетом оценки инвестиционных проектов, а также особенности формирования финансового плана на предприятиях автомобильного транспорта.

В третьей главе — «Методические рекомендации по бизнес -планированию на автотранспортных предприятиях» — предложен алгоритм приобретения подвижного состава на основе технико-экономических характеристик и анализа рынка автозапчастей, разработаны методические рекомендации к составлению бизнес-плана освоения новых сфер деятельности на базе АТП. Разработан методический подход к формированию информационной базы для составления бизнес-плана автотранспортного предприятия.

В заключении сформулированы основные выводы работы и даны рекомендации по использованию результатов исследования.

Анализ и тенденции развития автотранспортной отрасли

Транспортный комплекс Российской Федерации включает 924 тыс. км автомобильных дорог, 2 млн. км автобусных маршрутов. По этим коммуникациям ежесуточно перевозится 125,3 млн. пассажиров и свыше 17,0 млн. тонн грузов. Удельный вес транспортного комплекса в общем объеме перевозок пассажиров всеми видами транспорта составляет 96,5 %, а в объеме перевозок грузов 50,6%.

С началом экономических реформ в России и развитием элементов рыночных отношений была ликвидирована монополия государства на осуществление перевозок автомобильным транспортом. Основным фактором, определяющим интенсивность и характер развития автомобильного транспорта в дальнейшем, теперь является состояние экономики России. В процессе изменения экономического положения в стране появилось множество участников перевозочного процесса различных форм собственности. Вместе с тем, происходит существенное сокращение зарегистрированных государственных и муниципальных предприятий за счет их приватизации (рис. 1.1). Наибольшее количество в настоящее время составляют предприятия смешанных форм собственности- 6,75 тыс., предприниматели- 6,5 тыс., государственные и муниципальные предприятия — менее 1.5 тыс.ед. [66].

В руках малых автотранспортных фирм и индивидуальных предпринимателей сконцентрировалось около трети грузового парка страны. При этом 90 % всех объемов грузоперевозок выполняется субъектами негосударственного сектора [40].

Отметим, что автотранспорт в целом, включая некоммерческий, обеспечивает две трети отправления грузов, и его доля в грузообороте не превышает 10%. Однако, тенденция развития междугородних и международных перевозок автотранспортом налицо [45]. Распределение грузовых перевозок по видам транспорта приведено в табл. 1.1.

Как видно из данных табл. 1.1, автомобильный транспорт занимает ведущее место в грузовых перевозках в целом, но значительно уступает другим видам транспорта в международном сообщении. В последние годы предприниматели проявляют интерес к перевозкам в международном сообщении.

Возник спрос на быстрый, надежный и удобный транспорт, который бы обслуживал коммерческие структуры, предприятия. Фирмы получили право выбора вида транспорта при экспортно-импортных операциях.

Динамика объемов перевозок грузов в международном сообщении представлена в табл. 1.2 [25].

Из табл. 1.2 видно, что объем перевозок грузов с 1994 года увеличился. В последние годы при перевозке грузов предпочтение отдается автомобильному транспорту. Это обусловлено следующими причинами: 58% портовых мощностей, традиционно использовавшихся российскими грузовладельцами и построенных специально для освоения грузопотоков, остались за пределами России, их использование во многих случаях затруднено по ряду экономических, коммерческих и иных условий [24].

Автомобильный транспорт является в настоящее время одной из наиболее динамично развивающихся сфер экономической деятельности и предпринимательства в России [28]. С одной стороны, социально-экономические реформы обусловили большие структурные изменения в отрасли, сделав ее наиболее «рыночной». Простота доступа сделала автотранспортную деятельность наиболее привлекательным для мелких предпринимателей. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала острая конкуренция внутри отрасли и с предприятиями других видов транспорта. В отрасли возникли объективные условия для повышения предпринимательской активности и формирования транспортных и транспортно-экспедиционных предприятий.

На международные перевозки выходит все большее число мелких предприятий. Так, если раньше крупные перевозчики получали 70% от общего числа разрешений на международные перевозки, то сейчас их доля снизилась до 45%; предприятия, имеющие от 1 до 10 автомобилей, составляют до 48% членов АСМАП. Характерно и распределение предприятий по формам собственности: в настоящее время 31% членов АСМАП составляют акционерные общества; 25% — совместные предприятия; 14% — мелкие частные предприятия и лишь 30%) -государственные предприятия [32].

Перспективное развитие международных автомобильных перевозок может обеспечить для России ряд экономических и политических преимуществ. Присущие автомобильному транспорту гибкость обслуживания, скорость доставки и широкий набор дополнительных услуг позволят значительно ускорить процесс товарообмена во внешней торговле, что создаст условия для увеличения доли валютных поступлений в федеральный и местные бюджеты. Однако существует ряд проблем, характерных для международных перевозок, в частности проблема обеспечения подвижным составом в условиях жесткой и недостаточно дифференцированной налоговой политики государства [34].

Несовершенство таможенных процедур, длительное ожидание перехода границ из-за необустроенности пограничных автомобильных переходов сдерживают развитие международных перевозок. Вместе с тем, на наш взгляд, на российском рынке транспортных услуг происходит увеличение объемов перевозок автомобильным транспортом благодаря гибкой политике при согласовании ставок на перевозки, сохранению уровня фрахта, внедрению логистических принципов в организации перевозок.

Свобода выбора перевозчика в условиях рыночной экономики способствует повышению качества перевозок. На первый план выходят своевременность доставки и сохранность груза, наличие специализированного подвижного состава (рефрижераторы, цистерны, мебелевозы, контейнеровозы, тягачи и платформы для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов). Структура рынка грузовых перевозок по территориальному признаку (1996 г.) представлена на рис. 1.2 [89].

Анализ систем планирования автотранспортной деятельности

Планирование применяется во всех отраслях науки, хозяйственной и политической деятельности [96,114]. На протяжении последних лет представление об организации и сущности планирования, его роли в управлении предприятиями претерпели большие изменения, пройдя путь от понимания плана как закона, обязательного для исполнения, до рассмотрения плана как необходимого ориентира в производственно-хозяйственной деятельности [67].

Тем не менее, планирование было и остается важнейшим инструментом хозяйственного руководства, используемым предприятиями всех форм собственности и размеров. Его назначение — в установлении целей и разработке предложений о путях их достижения. При этом ценность планирования заключается не столько в документе, называемом планом, сколько в анализе учитываемых в процессе планирования факторов, оценке их роли в сохранении или повышении эффективности деятельности предприятия и возможных значений, которые могут быть достигнуты в результате реализации мероприятий, намеченных к осуществлению по итогам анализа [86].

Процесс планирования позволяет увидеть весь комплекс будущих операций предпринимательской деятельности и предвосхитить то, что может случиться. Результатом планирования является система долгосрочных, среднесрочных и краткосрочных планов. Составление и реализация плана — непрерывный процесс, который может быть наглядно представлен следующей схемой (рис. 1.3) [71].

В настоящее время, в условиях рыночной экономики потребность у предприятий в научно обоснованных социально-экономических планах не только не снижается, а наоборот — существенно возрастает. Отсутствие планов на предприятии сопровождается колебаниями, ошибочными маневрами, несвоевременной переменой ориентации, что является причиной плохого состояния дел, если не краха их [8].

Применение планирования создает следующие важные преимущества: = Делает возможной подготовку к использованию будущих благоприятных условий; = Проясняет возникающие проблемы; = Улучшает координацию действий в организации; = Создает предпосылки для повышения образовательной подготовки менеджеров; = Увеличивает возможности в обеспечении фирмы необходимой информацией; = Способствует более рациональному распределению ресурсов; = Улучшает контроль в организации.

Вместе с тем планированию присуща неопределенность, неоднозначность, обусловленная нарушениями общих закономерностей и тенденций. Неопределенность качественных и количественных характеристик будущего, свойственная планам, имеет различные корни. Основными ее причинами согласно [72,74,105] можно считать: стратегические факторы, связанные с характером принятия решения (множественность критериев, несовместимость целей и т.п.); технологические факторы, обусловленные НТП; политические факторы, вызванные социально-политическими сдвигами; информационные факторы, обусловленные неполнотой (ненадежностью, неточностью) имеющейся информационной базы планирования; экологические факторы, вызванные изменением природной среды, которые заранее не поддаются полному учету.

Смысл планирования заключается в том, чтобы ограничить неопределенность и риск по каждому из вышеуказанных факторов в отдельности и в совокупности. Ситуацию, в которой происходит планирование, характеризуют следующие основные черты: = Выбор цели или целей. Необходимость планирования диктуется наличием цели, которую нужно достичь. = Разработка многовариантных линий поведения. Решения принимаются в условиях, когда существует более одного способа достижения цели, или, иначе, несколько вариантов достижения цели. = Существование ограничивающих факторов, вызывающих неопределенность качественных и количественных характеристик будущего, о которых было сказано выше.

В систему планов предприятия целесообразно включать долговременную стратегию развития, состоящею из среднесрочных планов и бизнес-плана, которые представляют собой программу конкретных мер по выполнению намеченных целей функционирования предприятия [21].

В целом планирование можно представить схематично, как приведено на рис. 1.4, из которого видно, что стратегия планирования характеризуется следующим основными этапами: 1. Общий анализ экономического состояния предприятия, выявляющий факторы, сдерживающие развития предприятия. На этом этапе планирования создается общее представление о положении предприятия на рынке транспортных услуг, о конкурентах и т.п. 2. Проект будущего состояния АТП в целом и разработка возможных целей и стратегий развития предприятия по отдельным подразделениям заключается в структурировании целей. 3. Ограничения и допущения, а также прогноза внешних экономических условий, которые состоят из уровня цен, конъюнктуры рынка, ожидаемого спроса на транспортные услуги и др. 4. Принятие стратегических и других решений. 5. Разработка бизнес-плана и программ (финансовый план, план производства, план маркетинга, и др.), их детализация и конечная оценка результатов. Положительный результат планирования подводит предприятие к достижению поставленных целей. Если результат не соответствует ожидаемому, то необходимо вернутся к разработке возможных целей и стратегий развития АТП.

Исследование проблем, возникающих в процессе бизнес-планирования на автотранспортных предприятиях (на примере Санкт-Петербурга)

За последнее время увеличилось количество многочисленных профессиональных перевозчиков и предприятий других отраслей, владеющих автотранспортом и работающих по найму на рынке автотранспортных услуг. Возникло также значительное число предприятий, оказывающих экспедиционные или посреднические услуги [54]. На фоне этого обострилась конкуренция между автотранспортными предприятиями и должна была бы появиться тенденция к планированию деятельности автотранспортных предприятий.

В диссертационной работе нами проводилось исследование по организации бизнес-планирования среди работников автотранспортных предприятий Санкт-Петербурга по программе экспертного опроса. Результаты опросов позволили дать характеристику процесса бизнес -планирования на АТГТ. Образец анкеты, разработанной для опроса показан в приложении 3.

Следует отметить, что в современных условиях отсутствие на большинстве автотранспортных предприятий отчетно-статистической базы значительно затрудняет сбор информации. Информационную базу формируют результаты опроса различных категорий работников транспортных предприятий города и отчетные данные отделов эксплуатации и маркетинга транспортных предприятий.

В ходе опроса перед нами была поставлена задача — выявить следующее: Формы собственности автотранспортных предприятий; Вид деятельности предприятия; Масштаб производства; Структуру парка подвижного состава; Наличие бизнес-плана на предприятии; Цели бизнес-планирования; Сущность проекта; Срок действия проекта.

Проведенные ниже результаты опроса позволяют дать характеристику осуществления планирования на АТП. Автотранспортные предприятия в период разгосударствления реорганизовались в акционерные общества закрытого и открытого типа, различного вида товарищества, муниципальные предприятия, и в настоящее время для отрасли характерно разнообразие форм собственности (табл. 2.1).

Результаты исследования позволяют судить о преобладании негосударственного сектора на транспорте. Увеличивается число индивидуальных владельцев подвижного состава, например, 28,4% предпринимателей, имеющих государственную лицензию на право

осуществлять автомобильные перевозки, занимаются торгово-закупочной деятельностью, имеют собственный подвижной состав и наемных водителей с установленным графиком работы и размером оплаты труда.

В связи с ростом негосударственного сектора на транспорте появились перспективы для расширения спектра видов деятельности предприятий. Автотранспортные предприятия занимаются перевозками, торгово-закупочной, транспортно-экспедиционнои и другими видами деятельности. В табл. 2.2 предоставлены сведения об использовании бизнес-плана на предприятиях в зависимости от их вида деятельности.

Бизнес-планированию большее внимание уделяют автотранспортные предприятия, занимающиеся перевозками. Это обусловлено консерватизмом в работе предприятий, т.к. многие из них реорганизованы из АТП дорыночного периода, которые использовали техтрансфинплан.

Так как в настоящее время быстро развивается сектор малого и среднего бизнеса, в ходе исследования нами была предпринята попытка выявить зависимость распределения бизнес-планирования от количества подвижного состава (ПС) и от численности работающего на предприятии персонала (табл.2.3).

Разработка методики выбора подвижного состава на основе его технико-экономических характеристик и анализа рынка автозапчастей

Как указывалось ранее, особенность выбора типа автомобиля заключается в наличии множества технико-экономических параметров, по которым может быть произведен выбор, таких как: цена, срок службы, эксплуатационная скорость, уровень эксплуатационных издержек, расход топлива, комфортность рабочего места водителя, экологические характеристики автомобиля и т.д.

Предлагаемая методика позволит предпринимателю ориентироваться при выборе автотранспортного средства, учитывая свои финансовые возможности и требуемые технические характеристики автомобиля. Для разработки методики выбора подвижного состава на основе его технико-экономических характеристик и анализе рынка автозапчастей необходимо решить ряд задач приведенных на рис. 3.1.

При определении эффективности грузового автотранспортного средства, состоящего из тягача и полуприцепа, будем использовать его технико-экономические характеристики. Обозначения и единицы измерений указанных технико-экономических характеристик автопоезда приведены в табл. 3.1. Технико-экономические характеристики автопоезда: год выпуска, цена, средняя техническая скорость, грузоподъемность, количество колес (однотипных комплектов шин на тягаче и полуприцепе) указываются в технической документации на подвижной состав. Остальные характеристики требуют дополнительных расчетов.

В настоящее время в России действуют «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте» РЗ 3112194-0366-97 [65], которые были введены в действие 29 апреля 1997 года взамен ранее существующих, которые не могли в полной мере удовлетворять сегодняшним потребностям, так как нормы расхода топлива были приведены исключительно на отдельные модели тягачей старой модификации. Современный рынок импортных тягачей в России характеризуется интенсивным предложением новейших моделей тягачей импортного производства. Однако в указанном документе не нашли отражения нормы расхода топлива для ряда седельных тягачей иностранного производства, работающих на международных перевозках [46,94].

В соответствии с «Нормами расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте» нормируемое значение расхода топлива для автопоездов определяется по следующему соотношению:

При этом отпадает необходимость в использовании постоянной надбавки расхода топлива на выполняемую транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа. В табл. 3.2 [93] приведены уточненные значения эксплуатационных норм расхода топлива основных марок тягачей с использованием полуприцепа одинаковой модели типа SCHMITZ.

Количество смазочных материалов обусловлено техническими требованиями, предъявляемыми к эксплуатации транспортных средств, нормами и периодичностью заправки систем и агрегатов автомобиля, уровнем цен на масла и смазки. Общий расход масел и смазок регламентируется их нормами на 100 литров общего расхода топлива. Индивидуальные нормы расхода масел для некоторых видов тягачей приведены в табл. 3.3 [93].

Как видно из данных табл. 3.2 и 3.3, отечественные автомобили имеют наибольшую норму расхода топлива и смазочных материалов, тогда как автомобили иностранного производства Volvo FH12/3 80 и Scania R113MA.400 являются наиболее экономичными, по расходу топлива и смазочных материалов.

Подвижной состав иностранного производства во многом превосходит отечественные тягачи и прицепы. Однако цены на новые автомобили иностранных производителей в 2-3 раза превышают цены на отечественный подвижной состав. В данной тяжелой экономической ситуации многие автотранспортные предприятия не в состоянии приобрести новый подвижной состав. Поэтому целесообразно приобретать автопоезда на вторичном рынке, но перед предпринимателями встает вопрос об определении экономически целесообразного срока службы автомобиля (или определения среднего ресурса агрегата).

Источник https://business-poisk.com/biznes-plan-gruzoperevozok.html

Источник http://www.dslib.net/economika-xoziajstva/biznes-planirovanie-na-avtotransportnyh-predprijatijah.html

Источник

Источник